奇瑞控股集团(以下简称奇瑞)日前发布了最新销量快报，6月销售新车73098辆，同比增长58.3%;1-6月累计销量达到424457辆，同比增长80.4%;在海外市场，奇瑞的半年出口成绩为118743辆，同比增长近1.7倍，已经超过去年全年11.4万辆的出口量，刷新历史新高。扣除出口销量，奇瑞集团的累计增幅仍然达到60%。
同比较为出色的半年销量成绩，除去因客观因素影响导致去年销量基数较低外，奇瑞今年加速产品线布局、众多产品齐发力也是其半年成绩亮眼的主要因素之一。
销量虽增速明显 细看却仍有不足
奇瑞集团旗下涵盖了奇瑞、星途、凯翼三大乘用车品牌，以及奇瑞控股捷途产品序列和奇瑞捷豹路虎合资公司。
具体来看，奇瑞品牌上半年销量为28.4万辆，同比增长95%，在集团中的销量占比达到66.9%，这和旗下拳头产品瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x等车型的推出后受到市场认可有直接原因;捷途上半年销量为76453辆，同比增长111.38%，月均销量过万，这对于一个成立仅三年的新品牌来说，是值得肯定的。
奇瑞高端品牌星途上半年实现了97%的同比增速;凯翼汽车上半年实现了22.2%的销量增长;合资品牌奇瑞捷豹路虎上半年累积销量也交付出26471辆的成绩单，实现了16.1%的增长。
尽管从官方公布的半年销量来看，奇瑞2021年半年销量呈现整体增长态势，但如果仔细推敲，仍存在一定的问题。
首先是高端品牌星途，奇瑞并没有公布其6月及半年具体销量。乘联会数据显示，截止5月星途品牌的累计销量为10094辆，算下来月均销量仅在2000辆左右。星途旗舰车型揽月在今年3月上市，奇瑞以星途旗舰产品布局中大型SUV市场，再次尝试高端化发展和品牌的向上突破。星途品牌总经理高新华称：“星途作为奇瑞旗下高端品牌和战略品牌，是技术奇瑞的集大成者、是奇瑞技术的先行者，也是奇瑞向上的突破者，担负着引领奇瑞、加快变革、向上突破，全面拥抱绿色智能汽车时代的重要使命。”但如今看来担负如此重任的星途品牌还未发挥出期望的效果。
在合资品牌方面，据中汽协数据显示，仅5月国内生产的豪华车销量就达到27.2万辆，同比增长7.2%。而奇瑞捷豹路虎虽实现了16.1%的增长，但在整个豪华汽车板块持续增长的大背景下，奇瑞捷豹路虎月均4411左右的销量稍显羸弱。
再看奇瑞新能源，虽然官方数据显示，奇瑞新能源上半年销量为33371辆，同比增长212.7%，横向对比看表现向好，但纵向对比就能发现其销量结构存在问题。小蚂蚁一款车的半年销量就达30674辆，同比增幅也超过200%，占据整个奇瑞新能源近92%的份额。但奇瑞新能源的产品并不少，除了小蚂蚁之外还有大蚂蚁、瑞虎e、艾瑞泽e、瑞虎3xe、eQ、eQ2六款产品。但仅依赖小蚂蚁一款车型取得市场份额，销量结构并不健康，产品力动能不足。
贩卖情怀、推多品牌，奇瑞的战略能否奏效？
奇瑞控股捷途产品序列在7月8日正式独立成为子品牌，并同步开启了全新品牌LOGO的全球征集活动。此外，捷途品牌还发布了后续的产品规划——未来几年，捷途品牌将以每年推出1—2款新车型的速度，持续完善产品序列。并表示将投入300亿元进行研发，从而实现“年销100万辆”的目标。
奇瑞在品牌战略方面，其实一直推崇“多生孩子好打架”的布局方式。早期奇瑞旗下还拥有凯瑞汽车、瑞麟汽车、威麟汽车等多个子品牌，只不过经营的并不理想，导致停产的停产，贱卖的贱卖。如今奇瑞仅剩星途、奇瑞、以及凯翼，分别负责高、中、低端市场。但由于品牌之间定价不清晰、产品力特点不鲜明，使得品牌竞争力不足，甚至存在内耗严重的问题。
汽车行业分析师张翔在接受《华夏时报》记者采访时分析指出：“像奇瑞这样推出多个子品牌的企业不在少数，这样的布局使企业处于进可攻退可守的战略地位，如果品牌卖得好可以进行独立，如果卖得不好则可以舍弃。这是针对不同的细分市场的试探，如果成功，可以继续投资发壮大这个品牌，如果失败的话，也可以及时停止该品牌战略。同时推出多个品牌，毕竟只要有一两个成功的话，就不算失败。”
除了捷途独立成为子品牌，在7 月 2 日奇瑞 iCar 生态发布消息称，旗下首个产品序列将定名 “QQ”, 首款产品命名为 “QQ 冰激凌”，定位纯电精品小车，将在年内上市。
奇瑞的 iCar 生态源自2015年从奇瑞汽车独立出的凯翼汽车品牌宣布打造名为 "iCar" 的智能互联项目，而“iCar”的提出凸显了奇瑞的前瞻性，这是传统车企中较早提出的汽车智能化战略。可随着凯翼品牌市场份额一直没有显著提升，iCar 车联网项目也逐渐沦为凯翼汽车没有实际成果的 “PPT战略”。在今年6月，奇瑞重新唤醒了iCar项目，它成为了奇瑞旗下的汽车生态品牌——iCar生态，与阿里云正式签约，致力于为消费者打造 " 千人千车 " 的一站式全场景解决方案，与用户共创未来的汽车生活。此次iCar升级为奇瑞的大生态平台，是奇瑞在未来竞争上的一次革新。
此次奇瑞重新唤醒“QQ”，不难看出其贩卖情怀的意图。毕竟QQ称得上是中国汽车历史上最具意义的车型之一，甚至可以说是开辟了自主品牌推出“神车”风靡市场的先河。从2003年诞生到2010年，QQ曾热销80万辆。彼时，奇瑞QQ凭借体型小巧，外观可爱，价格低廉的优势得到市场的追捧，无论是一二线的大城市，还是在四五线乃至乡村，它的身影随处可见。但伴随着我国经济的快速发展、消费理念的不断升级，再加之中国汽车市场的蓬勃发展、汽车品牌不断向上，QQ这样亲民的小巧车型逐步被市场冷落，这也是其最终走到停产退市的主要原因。
奇瑞在此时重拾“QQ”IP，很大程度上是源于欧拉和宏光MINI EV的火热，这表明A0、A00细分市场仍有前景，甚至是新能源市场的主要板块之一。而在A0、A00这个细分市场，QQ曾是绝对的王者，或多或少还有着一定的拥趸者。同时，iCar生态不仅在科技创新力上有阿里云为其背书，未来也将与其他企业进行深层合作，甚至是产品共创，同时会与其他生态进行关联，形成以汽车生态为基础的多领域跨界合作。如果此次重新唤醒QQ之后效果显著，那么未来将其独立成又一个子品牌也不是不可能的事。
但想要再次打造“现象级”车型，仅仅依靠情怀并不够，毕竟今时不同往日，如果不能有绝对的创新和影响力以及卓越的技术支持，甚至还会引起消费者的“审美疲劳”。奇瑞iCar生态能否靠“QQ冰淇淋”打响第一枪，还是要等到车型推向市场后再做判断。
