编辑导语：本田中国在2023年上海车展期间首发三款纯电新车， 表明进一步加快在国内的电动化决心，同时，本田中国还宣布将在2027年停止投放新的燃油车型，较原计划时间节点提前三年。
首发亮相三款纯电新车
4月18日，2023年上海国际车展首日，本田中国联合广汽本田以及东风本田联合发布最新的电动化以及智能化领域的新技术成果。本田中国旗下纯电 e:N品牌带来三款纯电动车，全球首发 ,分别为广汽本田的e:NP2和东风本田的e:NS2，两款车型计划于2024年初投放市场以及e:N品牌概念车“e:N SUV 序”。
(相关资料图)
作为e:N品牌第二弹产品，本田中国发布的e:NP2和e:NS2，由本田中国的研发团队、基于本田的纯电动车专属的智能纯电架构“e:N Architecture F”打造而来，还采用新一代Honda CONNECT 4.0智能技术，将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体。而概念车“e:N SUV 序” 则将基于本田全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”打造，并采用先进的AI智能技术，计划于2024年年内上市。
本田中国方面表示， e:N品牌的产品矩阵未来还将得到进一步的丰富和扩大，本次车展还带来了第四弹车型e:N GT Concept，在此基础上打造的量产车的研发工作也在顺利推进。与第三弹相同，第四弹车型也将采用全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，计划于2025年之后上市。
Honda取缔役兼代表执行役副社长青山真二在发布会现场表示：“中国Honda将在二轮、汽车和通用动力产品等全领域加速电动化。在汽车领域，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。”
本田中国面对严峻挑战
值得关注的是，本田在中国不再投放新的纯燃油车型的时间节点，较原计划提前三年。2021年10月的本田中国电动化战略发布会上，本田中国宣布的时间节点为2030年之后。本田中国调整时间节点的背后的原因不难理解，在中国市场，本田正在面临不可否认的、严峻的挑战。
叠加零部件供应不足，以及来自自主品牌的不断冲击、国内新能源转型浪潮等因素，给本田在华发展带来巨大压力。包括本田在内，以燃油车为主的传统品牌市场份额不断被蚕食。在新能源汽车爆发的两年中，本田在华的市场份额则由2020年时的8.3%下滑至2022年的6.6%。
日前，本田中国发布的数据显示，2023年3月份，本田在中国市场的单月终端销量为8.2万辆，同比去年下滑18.8%。今年一季度，本田在华终端累计销量为22万辆，同比下滑40%。事实上，针对国内新能源的转型浪潮，本田中国曾在2021年宣布电动化战略，并推出纯电e:N品牌。但截止目前，本田中国在国内的纯电市场上取得的成果有限，纯电车型销量相对低迷。
推进插混车型布局
从本田公布的规划来看，加快电动化仍是本田在华的战略方向，而除e:N品牌的纯电动车外，本田此次参展的其他所有车型都是搭载“强电智混”系统的混合动力车和插电式混合动力车，其中包括搭载“e:PHEV强电智混”系统的全新雅阁也首次在中国车展上展出，还有此前上市的CRV e:PHEV一并亮相，两款车型的燃油版本在国内市场均是受消费者普遍认可的明星车型。
HEV是本田强势领域，也是本田电气化布局传统方向，而需要关注的是，PHEV是当前的国内市场上是最具潜力的细分市场之一，正被主流车企的重点布局，但市场份额主要被国内自主品牌牢牢掌握，合资品牌在插电混动市场暂未取得更多突破，在此背景下，本田投放PHEV车型的用意不言而喻。
4月10日，乘联会最新数据显示，3月乘用车市场零售达到158.7万辆，1-3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。其中，1-3月新能源汽车累销131万辆，同比增长22.7%； 而PHEV车型累销42.1万辆，同比增长高达82.6%，BEV车型销量则为89.3万辆，同比增长仅有6.3%，PHEV市场展现出更加广阔的市场空间。
而在PHEV市场中，除将市场带火的比亚迪外，围绕PHEV市场，国内的主流车企如吉利、长安、奇瑞、长城正加快在该细分市场的布局。如先后推出基于长安智电IDD、奇瑞的鲲鹏超性能电混 C-DM、长城的柠檬混动DHT系统等技术路线打造的插电混动车型，本田未来的插电混动车型突围也还面临一定挑战。
营业执照公示信息