8月4日，华为在开发者大会上推出新一代操作系统鸿蒙 4（HarmonyOS 4），给鸿蒙智能座舱也带来了升级体验。
据介绍，鸿蒙 4带来的新能力和新应用都会在华为系汽车中率先使用。鸿蒙 4进一步优化了智能座舱体验，让车内屏幕也支持多设备协同，例如多屏同享让车内前后排乘客可同步观影；将手机上的游戏流转至车机，即可用车内大屏畅玩手游；操作无人机时，还可借助超级桌面将座舱屏幕作为显示大屏，坐在车中通过座舱屏幕便可以轻松操控无人机。
在汽车生态上，鸿蒙操作系统和自动驾驶技术被称为“双智天花板”，这也是华为构建的汽车生态的“硬实力”。随着华为构建的汽车生态逐渐成型，华为系已经成为智能汽车生态中一个重要的力量，但能否能助推销量还有待进一步验证。
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8月1日，多家新势力汽车发布7月份交付成绩。领头者还是理想汽车，7月销量为3.41万辆，蔚来、极氪创下最新交付纪录；小鹏重回一万辆以上；华为加持的AITO问界7月交付量为6934辆，仍不足万辆，但较此前数月有了明显提升。
赛力斯今年1-5月累计销售51734辆，同比下降12.19%。
阿维塔推出的阿维塔11主打30万元以上纯电SUV头部市场，但其销量每月不足2000台。8月2日，阿维塔科技宣布，7月阿维塔11交付1786辆，6月份销量为1753台，5月的销量为1738辆。2022年05月-2023年05月份，阿维塔累计销量为9011辆。
8月1日，极狐汽车公布7月交付量为1826辆，1-7月累计交付量10617辆。极狐称，经过一轮价格调整以后，全系产品销量增长74%，其中阿尔法T同比增长8%，阿尔法S同比增长161%。
今年5月份，广汽集团宣布与华为合作的AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，这也基本上终止了与华为HI模式合作。
与理想、蔚来这些新势力相比，华为系车企的销量还有不小的差距。以7月份为例，赛力斯、阿维塔和极狐三家总销量为10546台，低于小鹏7月销量11008台，略高于哪吒10039台，排在倒数第二。
由于华为之前明确“不造车”，那么如今华为的打法是借助生态的力量，联合多家车企一起做大，与巨头们相竞争。
6月16日，在深圳举办的未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再次对智能汽车市场未来格局作出预测，称在汽车智能化时代，只有巨头才有足够的资源投入，而一般公司很难在“更卷”的市场中存活下来，这样的巨头除了华为，还有比亚迪。
余承东认为，汽车走向智能化时代，不同于传统的燃油车时代，车厂的投资规模非常大，如果投资不够的话，无法支撑竞争。中小玩家可能没有重资产投入支撑未来的持续发展而跟不上，无法成为巨头。
“今天这个时代，站在一个5-10年更长远的角度，你们就去看这个问题，我认为未来能活下来的还是少数的厂家，可能每个厂家有多个子品牌，但是主力的玩家不会太多。”余承东表示。
余承东点名比亚迪能成为活下来的车企，至于华为的模式，余承东表示，华为是用智能网联电动汽车最核心的技术，来帮助合作伙伴在智能化时代能够幸存下来，活下来，会成为巨头，“我们回过头来看过去十几年，在智能手机时代，欧洲、北美和日本的所有的手机厂商都被‘卷’没了，虽然在功能机时代他们是领导者。”
随着华为车生态模式的逐渐成型，华为着手打磨诸多细节，理顺营销、销售、交付、服务等诸多环节。
7月2日，AITO问界发布致全体合作伙伴的一封内部信，为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展，决定成立“AITO问界销服联合工作组”，负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理。
7月2日，“AITO问界M5智驾版用户体验日”活动在上海举办，赛力斯汽车副总裁康波剧透了AITO问界服务战略的核心理念及价值。康波表示：“AITO问界是一个新能源汽车行业的新锐品牌，十分重视提升用户服务体验。在全球服务理念已跃迁到‘以软件为基础’的主动服务的当下，AITO问界将带领大家进入智慧汽车服务3.0时代。”
服务是华为当年做大手机业务的主要因素，如今在车领域，华为再次把服务提高到更高位置。
“AITO问界销服联合工作组”在此时成立，或许能为其他智选新车提前探路，探究如何营销、交付等相关事宜，此前与赛力斯合作的其他问题或许也能一并解决。
此外，华为智选车业务正在建设有别于当前手机卖场的汽车销售门店，专门用于销售华为智选车生态联盟车型，包括目前已经在售的AITO问界系列，以及规划中的奇瑞、江淮、极狐等合作车型。
据澎湃新闻记者了解，华为新建的门店主要卖汽车，随着更多智选车进入华为门店，原有的门店面积偏小。此外，原有以手机等数码产品销售为主的服务人员也并不擅长介绍汽车，未来会培训专门的汽车销售人员。
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