8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。
这一成绩单背后，是比亚迪长达20年、累计上千亿的技术研发支撑。从入局汽车行业被嘲笑和质疑，到如今创造历史，比亚迪证明了自己。
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不过，这不仅是比亚迪的全新里程(3.820, -0.01, -0.26%)(维权)碑，更是一次中国汽车的加速超越。在抓住新能源汽车这个新赛道之下，目前中国新能源(4.420, -0.22, -4.74%)汽车出口量全球第一，中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，成为名副其实的新能源汽车强国。
而成为新能源汽车强国后的下一步，便是诞生世界级汽车品牌。正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福所说，“在一起才是中国汽车”，包括比亚迪在内的中国品牌都有机会。此时的中国汽车，需要团结一致，相敬相争，推进中国汽车尽快走出大而不强的窘境，打造世界级汽车品牌。
比亚迪创造历史：证明新能源可以 中国汽车可以
在新能源汽车赛道，比亚迪跑出了自己的加速度。
从2008年第1辆新能源汽车F3DM量产下线，到2021年的第100万辆，比亚迪用了整整13年;而从2021年5月到2022年11月，仅用时一年半，比亚迪就完成了第300万辆新能源汽车下线;再到现在，距离第300万辆下线不到9个月时间，比亚迪就完成了第500万辆新能源汽车的下线。
这是一个里程碑的时刻，要知道，实现这一目标的，目前全球仅有比亚迪一家，连特斯拉都还没做到。
不过，辉煌的背后也满是艰辛。
王传福在发布会上回忆造车往事时，动情处数次哽咽。比如2003年比亚迪刚刚进入汽车行业时，外界就质疑“一个做电池的，怎么敢做汽车?”;在2004年北京国际车展上，比亚迪首次展出了三款新能源概念车，但那时其他的展台全是燃油车，根本没有人相信新能源汽车能有未来。
在一路质疑中，比亚迪一直坚持技术研发。他透露，20年以来，比亚迪的研发团队从成立之初的二三十人，增长了两千多倍。技术研发团队已经超过9万人，拥有11大研究院。现在，平均每个工作日，比亚迪会递交19项专利申请，获得15项专利授权。
目前，比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术正是因为这20年的技术积累，才有了如今的厚积厚发。
从如今的结果来看，面对质疑和嘲笑，比亚迪用20年时间的坚持，给出了自己的答案：比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。
实际上，比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。很多中国品牌都和比亚迪一样，也有过不被认可，不被看好的经历。
比如2008年，中国汽车行业迎来失意的一年，产销规模未能如愿达到千万，中国品牌的市占率更是下跌至28%;2014年，中国品牌市场份额再次连续下滑，遭遇了史上最严重的十二连降。
而在这个过程中，比亚迪也在通过实实在在的行动践行“在一起才是中国汽车”的理念。穷则独善其身，达则兼济天下。在比亚迪克服重重困难，研发出各项颠覆性技术之后，在自身应用的同时，也在进行技术外供，以助力中国汽车同行一同加速新能源转型。
比如，比亚迪的三电技术已经应用在了一汽(红旗)、创维、赛力斯(39.350, -0.33, -0.83%)(蓝电)等车企的新能源车型上。
与燃油车时代不同，新能源汽车改变了中国汽车市场格局，给了中国汽车一个换道超车的可能。如今，中国品牌在新能源赛道上终于迎来了春天。此次比亚迪(259.250, -3.45, -1.31%)全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的里程碑便是证明，中国品牌开始从配角成为主角。
中国汽车加速超越：需共同做大市场蛋糕
“比亚迪成为了全球首家达成第500万辆新能源车下线的车企，这是属于比亚迪的高光时刻，也是属于中国品牌的高光时刻。”
王传福此言不虚。实际上，在比亚迪跑出加速度的同时，中国新能源汽车也迎来了全新的纪录。从第一辆新能源汽车到第1000万辆，中国用了14年;而从第1000万辆到第2000万辆，只用了不到一年半。
曾经，中国是汽车工业的落后国。在燃油车时代，中国车企没有技术积累，只能以市场换技术，以迎头赶上;而如今，在新能源汽车时代，中国车企已经实现了多项技术领先，再加上庞大的市场规模，可谓是已经成为汽车强国。
多项数据也证实着这个判断。
数据显示，在产业规模上，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售;在核心技术及产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。
“有了这些，我们可以很骄傲地说，如今中国是当之无愧的新能源汽车强国。”
从落后到追赶，再从追赶到领先，中国汽车的发展历程着实不易，新能源转型也是中国汽车工业面临的前所未有的发展机遇。在这个过程中，中国汽车品牌应该抓住这次机遇，共同做大新能源市场，而不是上演窝里斗的闹剧，让人看笑话。
实际上，当前国内新能源汽车行业远未饱和，依然处在从燃油车向新能源汽车的过渡当中，新能源汽车与燃油车才是替代关系。中国品牌要做的不只是分蛋糕，更要一起做大蛋糕。
王传福也预计，2025年，中国市场新能源汽车渗透率将增长到60%以上。在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌也大有可为。去年，中国品牌市场份额首次突破50%;在新能源与中国品牌崛起的双轮驱动下，预计三年内，中国品牌市场份额将提升到70%，实现跨越式发展。
20%份额的增加，这也意味着，400万辆的市场增量，这个增量将属于所有的中国品牌。
出海成下个增长点：中国将诞生世界级汽车品牌
王传福认为，拥有世界级品牌是汽车强国的重要标志。纵观世界汽车工业发展史，每个汽车强国都有属于自己的世界级品牌。比如美国有通用、福特、特斯拉;德国有大众、奔驰、宝马;日本、韩国也有自己的世界级品牌。而中国，目前还没有一个被广泛认可的世界级汽车品牌。
现阶段，中国已经成为新能源汽车强国，掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被卡脖子。客观上，我们有创造世界级品牌的基础和实力。
以比亚迪为代表的中国品牌也正在向打造世界级品牌努力。比如，比亚迪一方面在通过多品牌的方式完善用户群覆盖，目前比亚迪汽车已形成比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求;另一方面，比亚迪也在加速布局全球市场。截至目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。
除了比亚迪，王传福在发布会上还特别提到了上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等中国品牌，他们在出海过程中都取得了亮眼的成绩，向世界递出了中国制造的闪亮名片。在发布会现场，比亚迪甚至还专门展出了多家国产自主新能源品牌的产品。
“我相信，属于中国汽车的时代，已经到来!中国汽车必将诞生一批世界级品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。”
王传福的这一表态也获得了多家国产车企掌门人的认可和声援。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，祝贺比亚迪，也为中国汽车产业骄傲!比亚迪的厚积薄发，是长期主义的胜利，向比亚迪学习;小鹏汽车董事长何小鹏也表示，要给王传福和比亚迪点赞，团结才是力量，也是带头大哥风范;理想汽车创始人李想发文表示：为这位中国新能源汽车的开创者鼓掌!为每一位新能源时代的参与者点赞!大好时代，一路同行!
这也成为中国汽车史上动人的一幕。
实际上，一方面是中国新能源汽车市场的渗透率还在快速提升，中国品牌将共享增量机会;另一方面，中国品牌也要将目光瞄准机会更加广阔的海外市场，这也是中国汽车下一个时代的关键增长点。
数据显示，2022年，中国以340万辆的汽车出口，首次超过德国，成为世界第二大汽车出口国;今年上半年，中国汽车出口214万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。
虽然规模上去了，但中国品牌与成为世界级品牌还有距离。在外国消费者眼中，中国汽车品牌还十分陌生，单个品牌的影响力往往会受制于中国汽车这个标签。因此，现阶段，中国乘用车出海的当务之急是打响中国汽车这一品牌标签，让中国汽车发展壮大。
正如王传福所说，在世界汽车工业百年未有之大变局下，中国品牌们需要共同书写中国汽车的全新历史。“在一起才是中国汽车”，是中国汽车发展过程中的必然需求。放眼未来，中国汽车必将诞生一批世界级品牌。
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