蔚来汽车回港二度上市“蒙尘” 汽车质量再度“翻车”

来源:疾风财经 发布:2021-07-26 16:42:07

有媒体消息指,中国造车三兄弟之中的蔚来汽车,先后于今年3月和5月两次向港交所提交上市申请,但是均因蔚来汽车自身问题而未能通过。

就在这个档口,蔚来汽车质量上再度“翻车”,这使得中概股公司蔚来汽车回港二度上市的努力,蒙上了阴影。

近日,针对蔚来汽车座椅设计的投诉井喷式爆发。

在第三方汽车投诉平台车质网上,多名车主反映,因蔚来汽车座椅设计缺陷,导致腰部与脊椎受到不同程度的损伤等问题,涵盖蔚来旗下ES8、ES6和EC6三款已上市车型。截止发稿,已经有43宗投诉。

这是蔚来汽车继2017年因自燃事件大批量召回之后,再次遭遇质量问题和信任危机。疾风财经一直重点关注电动汽车行业和造车新势力,此前就蔚来汽车的安全问题,进行过深入报道。

蔚来的“座椅危机”

从投诉车主的反映内容来看,蔚来的座椅偏硬,不够舒适,座椅整体呈现微“C”字型结构,头枕下压,坐垫前端上扬,导致人员乘坐受力不均。有不少车主腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。

有车主因为开车导致腰疼,去医院做了诊断,结果证明是腰椎生理曲度变,直椎间狭窄,部分椎体边缘骨质增生。有人还晒出了医院的诊疗报告,认为自己椎间盘突出的罪魁祸首就是蔚来的座椅设计缺陷。

也有一些蔚来车友群还改名“蔚你折腰”,APP上的“座椅发声群”已经超过2000人。

随着事件的不断升级,近日,蔚来邀请了部分车主举行了座椅调整的方案沟通会。会上,蔚来方面给出解释,“蔚来汽车座椅设计偏运动取向,目前的相关情况并不是设计缺陷”。

这一解释引发车主们的不满。蔚来汽车方面亦表示,有些用户有更多的舒适性要求,蔚来汽车将制定个性化解决方案。

蔚来方面公布的座椅调整升级方案,以蔚来ES8为例,座盆角度调整:200元;主驾坐垫调整:200元:座椅调软:主驾500/副驾500/二排1000;头枕调整:主驾200/副驾200;全套升级下来,蔚来ES8为2800元;蔚来ES6和蔚来EC6均为3000元。

这一方案亦引发车主们的吐槽和不满,他们觉得自己买了车,座椅出现问题还要自掏腰包升级换代,这是不合理的。

车主们要求蔚来汽车召回产品,而蔚来汽车方面坚持认为这不是自身产品设计缺陷问题,因而升级需要收取费用。

事件至此,一向以服务好著称的蔚来汽车,陷入了一场声势浩大的信任危机。

造车新势力质量大翻车

其实,蔚来车主对于座椅的吐槽很久之前就有了,只是最近由于蔚来汽车销量的快速增加,不满的车主声音越来越大。

针对这一问题,蔚来汽车官方回收并分析了近3万份座椅舒适体验问卷,结果显示约20%的用户有明确的舒适性体验改善需求。

造车新势力,也不仅仅是蔚来汽车遭遇了座椅问题,电动车带头大哥特斯拉也早就深受其扰。

2012年,具有革命性的特斯拉Model S开始交付。但很快在2013年中,特斯拉Model S就遭遇了质量大“翻车”。

市场数据显示,Model S 20%车辆的后排座椅基座存在焊接缺陷,在遭遇碰撞事故时容易脱落,乘客受伤的风险将会大大提高,对此特斯拉主动召回了1千多辆新车。

随后在2016年和2017年,因为座椅问题,特斯拉又分别召回了2700多辆和1.1万辆。这一次是在内部测试中,特斯拉发现2016款和2017款Model X的第二排折叠式座椅中电子线路安装不当,部分车型需要调整。

该问题有可能导致汽车在发生碰撞的过程中,第二排座椅靠背无法正确的锁定在直立位置而向前移动,存在严重的安全隐患。

一个小小的座椅,就搞出了这么大的动静。于此可见,整车的任何一个环节甚至零部件的质量问题,都是造车新势力必须越过的一道坎儿。

蔚来到了要还“欠账”的时候

蔚来汽车创始人李斌,曾用泥泞中的马拉松形容智能电动车的创业之路。

相比传统车厂,蔚来不是制造业的基因,它的产业链确实跟传统的造车企业不一样。

汽车产业链的下游,是跟用户直接发生交互关系的市场端。蔚来在市场端的特点就是互联网的用户思维,它具有用户运营的概念,它不依赖中间商,即汽车行业中的4S店这样的渠道商、经销商,它直接面向用户,而且拥有用户的交易、偏好、购买等很多数据。

在这种情况下,因为对用户深入的洞察和了解,蔚来通过互联网的服务意识,用户的黏性也比较高。所以蔚来的商业模式,不光收取传统汽车的硬件收入,还将获得软件收费的机会。

然而,依靠软件收费的模式有个基础,就是要首先完成硬件制造。随着产品交付越来越多,用户越来越广泛,蔚来在硬件领域的欠账也开始凸显。无论是之前的汽车自燃,还是这一次的座椅问题,都暴露了蔚来的硬件制造短板。

业内人士分析指出,蔚来造车面临的最大挑战,就是汽车制造行业有一定的技术壁垒,比如品质、工艺,而蔚来对汽车硬件属性的复杂度、技术和资金门坎、以及汽车所谓严苛的品质要求,严重估计不足。

这也不仅仅是蔚来,前一段时间特斯拉因为刹车问题经历了销量大幅下滑。而光是因为主动巡航功能被“错误激活”造成安全隐患,特斯拉在中国市场就一次性召回逾28万辆车。

汽车硬件制造方面出现问题,是一剑封喉。而要想还清硬件制造方面的所有欠账,先不要说要花多少钱、进行多少次技术攻关,光是时间,这不是三年两年就能够做到的。

比如说车门关不严、车玻璃升降不行,不需要用到高科技,这涉及到工匠精神,也是长期积淀的。

留给蔚来这样跨界造车新势力,用于补足汽车硬件制造方面欠账和短板的时间,已经不多了。

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