竞争加剧赛道拥挤 主要新能源车企表现不佳

来源:第一财经 发布:2021-08-18 15:41:31

一场“芯片荒”把整个汽车行业都卷了进来。

根据中国汽车工业协会的数据,2021年7月,中国汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆,环比分别下降4.1%和7.5%,同比分别下降15.5%和11.9%。

其中,主要新能源车企也表现不佳。

在经历第一季度的高光后,新能源车企蔚来的表现逐渐掉队。蔚来近期公布的销量数据显示,7月,蔚来交付新能源汽车共7931辆,跌至新势力车企榜单第三位;第二季度净亏损达6.6亿元。

同样,业界龙头车企特斯拉也面临中国销售下滑的趋势。

乘联会发布的中国汽车销量数据显示,7月特斯拉批发销量达32968辆,同比增长199%。但撇去出口部分,特斯拉在中国的总销量相较6月环比暴跌近70%。

对此,相关分析认为,与过去销售走弱时期不同,包括新能源车在内,整个汽车行业产销下降并非因为需求走弱,因为库存和价格信号都表明,终端需求未走弱,“缺芯”是导致生产活动弱化和销售增速回落的主要原因。

对新能源车企来说,除了“缺芯”,压力更大的是不断加剧的市场竞争。

在2021年伊始的短短3个月时间内,就有百度、小米、苹果、索尼等超过6家科技或制造业巨头传出即将或已开始涉足造车的消息。

紧接着,OPPO、滴滴、大疆、360、货拉拉、魅族、创维、美的等众多“门外汉”也纷纷确认或传出造车消息。在今年4月19日以“拥抱变化”为主题的2021上海国际车展上,从备受资本市场和汽车行业瞩目的恒大汽车,到重申“不造车”却抢尽风头的华为,再到最新入局的大疆,科技、互联网、地产等跨行业巨头正在涌向造车领域。

无独有偶,传统车企也纷纷调整战略,试图在新能源汽车上找寻新的增长点。

以丰田、大众、通用等为代表的海外老牌车企正在铺开新能源车的子品牌系列,中国如上汽、东风、长安、广汽等传统车企也同样在布局高端智能电动车品牌,智己、岚风、埃安等一众新品牌也在试水新赛道。

当传统车企加速向新能源汽车转型,新势力车企迈过交付门槛之后,新能源车市场正在变得拥挤,看起来眼花缭乱的新能源汽车也面临同质化竞争的困境。

然而新能源车、车联网等大趋势不可逆,尤其是在中国,无论是应用场景,还是消费市场,中国都将是新能源汽车发展的最佳赛道。

新能源车企能否实现对竞品以及传统车企的超越,还将取决于以下三大要素:

创新落地。汽车产业最大的改变就是由硬件转向软件,由交通工具变成智能移动空间,这无疑是互联网造车的先天优势。但口号喊得再响,最后还得看实用性、体验性、可持续性。

比如,电动汽车自问世以来,以低碳环保、加速快等特点备受推崇,但能源补给一直是制约因素,仍旧拉不开与传统汽车的差距。

核心竞争力。品牌的市场竞争优势缘于技术上的核心竞争力,凭借着核心竞争力产生的动力,企业才有可能在激烈的市场竞争中脱颖而出,使产品和服务价值得到提升。

比如,苹果虽然把大量的iPhone部件外包给第三方供应商,但依然自己设计最重要的部件——CPU、系统和许多内置应用。

合纵连横。互联网公司极少做基础研究,更擅长产品和模式创新,而传统车企恰好在大量技术集成的行业里占据优势,强强联合可形成互补效应,通过模式创新驱动突破。

毕竟,汽车行业既有标准也重新创造新体验,要造出符合标准、能上市、受欢迎的汽车,单凭概念创新、技术经验都不行,靠谱的方式还是合纵连横。

总而言之,未来无论是新能源车企,还是传统车企转型,抑或是互联网科技型车企,要想在汽车行业中成功生存并脱颖而出,不断升级自身“模式”至关重要。