187对，这是春运期间，长沙南站至衡阳东站区段运行的动车组数字，为全国高铁线路运行密度之最。49天，自2021年12月26日以来直至2月12日，湖南地区出现罕见持续冰雪凝冻天气，刷新了2008年持续时间的最长纪录，面对高密度、超长低温天气对高铁信号设备运行带来的极大挑战，长沙电务段运用“最强大脑”护航高铁安全正点运输。
“最强大脑”设在长沙电务段生产调度指挥中心，只见硕大的屏幕上，湖南省境内京广高铁、沪昆高铁、长株潭城际铁路等8条铁路线、1923营业公里、124个车站信号设备的“工作”状态，足不出户，一目了然。高铁站场运行图上数个红色条块、数个绿色圆点，数百万条信息实时更新，23名调度指挥人员正在紧张地监测操作……
“大厅屏幕和工作台电脑上，实时显现管区内信号设备的状况，发生故障都能第一时间进行显示分析。”谢顺良介绍道，一旦某个信号设备运用状态、运行参数异常，“最强大脑”会实时发出报警提示，为工作人员及时处理提供重要依据。
“冰雪天气列车底部会凝冻大量冰块，在高铁运行过程中，冰块逐渐融化掉落。”长沙电务段生产调度指挥中心主任谢顺良说，在高铁高速的作用力下，地面信号设备会被掉落的冰块重力击打损坏。
2月7日，湖南长沙突降暴雪，持续6个小时。凌晨4时39分，“最强大脑”监测到长沙南站东南线路所1号道岔运转有卡阻迹象。
“1号道岔是京广高铁转入沪昆高铁的‘咽喉要塞’，每天途经此处的高铁94趟，一旦无法正常运转，将导致大量高铁受阻和晚点。”值班主任蒋家瑞说，长沙南站东南线路所属无人值守点，生产调度指挥中心立即安排应急处置人员赶到此处对积雪碎冰进行清除，并涂抹了防冻液，防止因积雪结冰卡阻“咽喉”。
2月9日，雨雪冰冻天气再次来袭。当天凌晨2时28分，京广高铁岳阳东站至汨罗东站区间一处应答器无信息发出。
“通过‘最强大脑’数据分析和比对，基本判断为冰块击打损坏造成。”蒋家瑞说，这样的隐患，今年已处理了6次。
按照规定，遇到冰雪凝冻天气，为了防止信号设备被冰块击打损坏，铁路电务部门可以向上级部门申请高铁限速运行。
该段段长张志斌说，一旦限速运行，将会严重干扰高铁运输秩序，甚至计划增开的高铁都会无法开行，势必影响复工返岗旅客的出行安排，为此，该段以“最强大脑”监测加现场人员迅速出动扫冰除雪来保证高铁不限速运行。
“新增列车是否正点发车，是否影响到了其他列车，通过分析‘最强大脑’收集到的数据，就可以精准确定。”该段高铁信号科副科长于烨甫说，实现高频次、高密度发车的同时，保证所有列车正点运行，离不开“最强大脑”各个监测系统的有力支撑。
春运以来，为了守护旅客出行安全，谢顺良和同事一直坚守在岗位上，“旅客可能看不到电务工作人员，但每一趟列车安全正点的背后，都有一群紧密配合的电务人，这是我们特殊的守护方式。”(王极 刘雯)
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